M.Benz New E

2020-06-07    收藏548
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一手评价Verdict★★★★☆(四颗半)
基本资料→■建议售价:约260万元(E200 CGI) ■综合平均油耗:14.29km/l(E200 CGI)■国内上市时间:2009/07

即便面对全球金融海啸,M.Benz大改款的全新E-Class(代号W212)还是如期推出。飞到一万公里外的马德里试驾过W212之后,相信它绝对会令有钱人乖乖掏出钞票换购,因为这部车是集美型、豪华、科技、安全于一身的完形进化之作,甚至技术面能媲美S-Class,这般的高规格设定也是因应时代的最佳战术。

M.Benz New ENew E-Class的车长比前代小增12mm但轴距加长20mm,深刻高腰线的设计也是M.Benz新代车款的家族特徵。

在北美车展发表的New E-Class,被不少网民批评车头像Lexus GS、车尾类似于BMW 3系列,当见到实车后这说法不攻自破,因为它是融合E-Class经典元素、M.Benz新代家族特徵与线条勾勒,一眼望去不但大器、还非常有运动感。从移植自Fascination概念车的四眼菱形大灯、V字形车头、深刻高腰线到楔形车身与横式尾灯的安排,已完全展现出流线、前卫的高性能风格,所以除了带有C-Class的精悍身影,风阻係数更低到只有0.25,也因此本代车系又恢复到W124时期拥有双门、敞篷等衍生车款的设计。
M.Benz New E这具四缸1.8升涡轮缸内直喷引擎分有两种出力,国内预计导入的是入门E200 CGI式样,最高输出为184hp/27.5kgm。

此外,虽然数据上W212的车身尺码要比上代车型(W211)稍大一些,但因为线条锐利化之故,视觉感受反而给人变小的印象。不过,其实德国的D级距车款都是4米8左右的车长,所以新车长/宽/高/轴距和前两代车型差异有限,车室空间也十分接近,总之其后座已非常宽广,拥有绝对舒适的开放感。顺道说明的是,New E-Class有舒适的Elegance与运动的Avantgarde两种车款分级,两者在外观细节的不同,在圈胎式样和尺寸外,Avantgarde的水箱护罩为外框镀铬搭配三片黑色幅条,Elegance内部则採用优雅的四片银色格栅设计,而Avantgarde另包括加装全车下扰流、LED日照辅助灯与使用全LED尾灯。此次试驾车大多配用了成套LED灯组,因为这才会组合智慧型远近自动调整头灯,为了让大家体验此重点新科技,原厂特别在第一天晚上安排了约25公里的夜驾行程。

M.Benz New E内装带有浓厚C与S-Class的影子,四缸Avantgarde车型的特徵是採用铝质饰板与传统排档位置设计,其中央萤幕标準为5.8吋,APS50与Comand则升级至7吋。试驾E200 CGI与E220 CDI

出发前经询问总代理之后,得知未来导入的常贩车型是E200 CGI、E220 CDI、E300与E350四款,相信大家好奇的是何谓E300?E350为何没有CGI的字眼?原厂的说明是汽油直四引擎用的缸内直喷设计,为140bar低压喷射组合传统电磁阀式喷油嘴,因此可适用台湾的燃油品质,但由于V6 CGI是採用Piezo压电式喷油嘴与200bar的高喷射压力设定,虽然在高转速和车速超过120km/h仍能进行稀薄燃烧,可是相对也非常要求含硫量的比例,故考虑到本地环境,採用前代的M272 3.5升引擎供应国内市场(272hp/35.7kgm)。
M.Benz New E环舱饰板的气氛灯也增添了豪华感,图为使用核桃木饰板与方向机触碰式排档桿的六缸Elegance车型。

和E350同为海外规格的E300,搭载的引擎则是前代E280使用的3.0升V6式样(231hp/30.6kgm),配上七速手自排后一样有优异的加速力,不导入E250 CGI的原因,最主要可能是在高价位的前提下,国人应该还是认为V6要比1.8升直四有价值多了。由于E200 CGI与E220 CDI将是本地销售的主力,这次的两天试驾我们也选择了这两部车彻底体验,比较可惜的是,这种四缸车欧洲一般多搭配手排,所以E200 CGI是6MT版本稍有出入,趁此机会笔者也再重温手排的旧梦。

M.Benz New E仪錶板仍维持易阅读的三大两小圆且附中央显示屏的设计,採铝合金立体包覆的Avantgarde版本可说是非常漂亮。可变阻尼避震器入主

素来以沉稳驾控调性着称的E-Class,这次在新车上除了强化车身刚性与增长轴距、轮距以外,悬吊也使用前麦花臣+三连桿、后多连桿设计,同时标配了机械式自动阻尼调节减震筒,使长距离行驶下拥有高度舒适性且能兼顾操控。此外,Avantgarde车型另有加硬短弹簧强化弯道性能,而V8的E500更加入Airmatic气压弹簧,以及连动电子阻尼调整减震筒,构成一完整电控底盘(V6车型选配),其并于排档座后方设置运动或舒适模式按钮,让驾驶者按需求与路况做对应选择。
M.Benz New E座椅表面採横式铺陈的是Avantgarde版本,Elegance则为管状直立编排,具有腰靠、椅垫伸缩与背部两段按摩的多重动态支撑功能更是一绝。

而全新大改款E-Class搭配的变速箱分别是:V6、V8引擎搭配七速手自排、四缸动力则使用五速手自排,且前者的排档桿为设于方向机柱旁的电传线控触碰式,而后者则是一般地排式样。附带一提的是跟国内较无关係的4Matic车型,在全时四驱的改良点是中差小型轻量化、驱动比设定为45:55,辅以独立点放煞车技术来分配扭力的4ETS系统,同时新一代的多片离合器中差,在打滑时前后轮扭力差距50Nm就会立即介入锁定。另外,由速度感应动力辅助方向机衍生而来的可变转向齿比,亦为New E-Class V6与V8车款的标配项目,相对面临高速连续弯道可有效提昇驾控反应,我们试驾的四缸E200 CGI与E220 CDI虽无这项配备,但杀起弯来也是相当的灵活,整体而言,新车的操控性确实有进步。

M.Benz New E 进一步强化的豪华舒适驾驶舱

坐进New E-Class的驾驶舱,可发现其控檯总成结合了S与C-Class的概念,像是中央萤幕搭配整合式旋钮(标配5.8吋Audio 20系统含蓝芽)、对开式手套箱、具五向快拨键的四幅多功能方向盘都让人十分眼熟,其仪錶板儘管仍维持了三大、二小圆的配置,但中央的液晶屏幕还是能一目了然所有行车资讯,所以旧有的设计只要是好用并无必要更新。这里对舒适性有极大影响的座椅也是New E-Class所强调之处, Elegance採纵向排列诉求经典的复古风,而Avantgarde则以横向编织区隔与展露运动气息,两种车款的内装分野,另包括Elegance配用胡桃木饰板、Avantgarde搭配铝合金饰板且仪錶板採立体隔间包覆。
M.Benz New E 

大改款E-Class在豪华性的展现上,除了首度提供两张独立式真皮后座,并附有窗帘、遮阳板、行李厢通道、中控扶手、舒适型头枕与加热机能之外,前座还能加选来自S-Class的多重动态支撑功能。其在调整座垫延伸、椅背两侧夹度与腰靠辅助之余,还能依照方向盘舵角、横向G值、车速等条件,快速使高反应的Piezo阀门对气垫充填,让驾驶者与乘客可得到最佳的倚靠,同时背部也因加入两段按摩模式而大幅提高舒适性,这次的试乘车都追加了这项配备,「马杀鸡」时不但爽度一流,在高速弯道奔驰更使我们信心满满。
M.Benz New E后座与行李厢空间比前代稍大一些,可收式置物篮也是实用的设计巧思。

另一个可提出说明的聪明配备是,大改款E-Class选配的Thermotronic三区恆温,增加了扩散、集中的快速调整功能,只消按下压钮就立刻有适当分配的出风量,这对身处亚热带的台湾在面临酷暑时,应该能很快建立冷房效果,也是让乘客舒适的便利贴心设计。

M.Benz New E 转向沉稳且灵活

第一天试驾的E200 CGI,加速的感觉相当顺畅且不论起步反应、中高转速延伸都优于以前的1.8升机械增压,且实际上此六速手排的齿比设定较疏为经济导向,感觉上动力输出也受到一定程度的封印。其实M.Benz的自排车向来比手排快,而E200 CGI的五速手自排式样有0~100km/h:8.6秒、极速232km/h的实力,应付各种路况已算是绰绰有余,所以千万别小看其排气量只有1800c.c.,其Start/Stop熄火、启动则是依据离合器踏板踩下与放开,只是即便为M.Benz车款仍避免不了瞬间抖动的问题,但这现象已经算是很轻微,且发动打火的时间亦非常快速。
M.Benz New EE-Class History:W120 Ponton 1953~1958、W110 Fintail 1962~1965、W114/W115 Stroke-8 1968~1977、W123 1977~1985、W124 1985~1995、W210 1995~2002、W211 2003~2009、W212 2009~

三月初的马德里近郊风势极强且山上不时漂着小雪,加上当地的高速公路都是由大弯构成,山路则是直线后再连续急窄弯的双线道型态,对激烈操驾自然算是一大考验。在侧风极大的状态下,我们在高速公路的弯中好几度都快被吹偏离了一个车道,但这部车仍能沉稳的向前驶去,而且风切声还非常小,只是其方向盘过轻、悬吊亦显得较软(本车为Elegance车型),一开始并不是很习惯这种设定。
M.Benz New E三区恆温空调增设集中与分流功能,对于冷房效果有相当大的帮助。

进入山道之后,这部E200 CGI儘管避震器较软、轮胎尺码也只有205/50/16,但习惯特性后我们发现其车头指向性极準确且车尾很灵活,方向盘转向与回正的速度相当快,整部车的循迹性有超乎想像的表现,与前代车型相比,除了更稳之外还多了分敏捷性。

在驾驶约150公里的路程后,我们感受到New E-Class的静肃、乘坐舒适性都有超乎水準的演出,因此并不会让人疲累。在晚餐后原厂首先是针对新车的各项特点做说明,且展出一些测试模型供大家参考,几项重点大致是标配主动支撑头枕、预缩安全带、Pre-Safe的大改款E-Class,在安全上投入相当多的心力,非但将标準气囊增加到七具(多了膝部),还以智慧型概念整合多项电子辅助。此外,大改款E-Class的车身是採用72%的高张力钢板构成,因此整体刚性提昇达30%,其车头撞击溃缩区并有四个阶段的缓冲,且还加入主动式引擎盖来保护行人。

M.Benz New EE200 CGI的加速非常顺畅,Elegance车型的配胎与悬吊因属舒适导向,在山路上要习惯一阵子才能发现新车的敏捷与稳定。夜驾体验远近灯控制

晚餐结束后开回饭店的夜驾行程安排,目的当然是要我们体验New E-Class所导入的红外线夜视系统与智慧型远近灯控制。头灯设计一向是E-Class独步车坛的技术,像是W210发表时配备了全球首见的氙气大灯、W211时代则有着世界第一的主动转向头灯、W211小改款更推出有五种模式的智慧型头灯,而这次的W212又从智慧型头灯衍伸出主动远近灯调整,就照明而言已达到相当完美的状态。上车之后的第一个惊喜是,New E-Class的环舱饰板设有漂亮的气氛灯,其次是它的夜视装置,若有人在前面时会特别点亮之处,原来是又加入了行人侦测功能。
M.Benz New E用摄影机投射的路旁速限非常好用,建议总代理一定要导入这项配备,那幺一定能有效减少超速罚单。

不过,由于其画面是呈现在中央萤幕,不似S-Class为LCD仪錶板带出影像,因此会有分神之嫌,尤其是当开着夜视时,萤幕的导航路线无法显示,故我们并没有特别体验这项功能。开出餐厅后的第一个体认是,欧洲的确需要可变转向HID而且常会用到远光灯,因为这里不但道路蜿蜒,路灯的设置亦少之又少,所以智慧型远近灯控制确实相当好用。
M.Benz New EE220CDI Avantgarde拜高输出引擎、大径宽胎、Low-down悬吊所赐,的确把新车的优异操控性激发出来,某种程度来说New E-Class有5系列的感觉,只可惜方向盘的动力辅助有些偏大。

在夜驾过程中,其智慧型头灯也能因应路况实现最佳照度,不过台湾地区由于都会多且路灯普及,其实这套头灯可能会有英雄无用武之地,所以国内贩售车款应该仍只有搭配可变转向HID。第二天我们换开了五速自排的E220 CDI Avantgarde版本,这部车由于圈胎尺寸达245/45/17且悬吊较低、较硬,转向的稳定程度与灵活性又比Elegance高出一截,以其近4米9的车长杀弯依然犀利,配上充沛的动力非常过瘾,所以我们强烈建议对于讲究操控的準车主,要选择Avantgarde式样,这才能显现New E-Class的一身武功。

M.Benz New E 新车配备上的强化为关键

关于这具全新的四缸柴油动力,其出力虽然和前代E220 CDI相同,但它更加环保、省油且最大马力、扭力峰值可维持于3000~4200、1400~2800rpm,因此更为好开、顺畅,同时0~100km/h:8.3秒、极速229km/h的实力也相当不错;特别是引擎运转非常精緻以及全转速域都有随传随到的推力,加上优异的静肃性与线性程度让人十分欣赏。不过,其实此动力还有更快的空间,因为笔者先前在德国试驾GLK220 CDI时是配用7G-Tronic,感觉上七速要比五速手自排的加速强悍不少,只是新E220 CDI用上7G有可能已是四年后小改款的事情。
M.Benz New E 

最后,New E-Class已于三月在德国开卖,国内的上市时间预估是七月左右,售价相信会小幅调涨,依照过去E-Class的销售实绩来看,新车应可望稳定成长,不过这还要看有多少新配备可导入本地。毕竟这些科技是话题之外,也是有无牛肉的审视标準,若没在配备上强化,则有让消费者感受不到差异性之疑虑。

# Box=试驾感言~长途行驶让人神采奕奕!
M.Benz New E 

M.Benz的先端技艺倾巢而出,以超过20项新技术加持的New E-Class,在这次试驾中确实展现出其优势,它除了豪华、舒适、安全且有不错的运动性之外,开起来也使人感受到轻鬆、自在的特质;而这项E-Class的传统特点在新车上更是发扬光大,尤其是长途行驶之后不会感到疲累,就是这些科技带来的最大成果。

M.BenzE200CGIE220CDI引擎型式L4 DOHC 16V+TurboL4 DOHC 16V+Bi-Turbo排气量1796c.c.2143c.c.缸径×冲程85.0×82.0mm83.9×99.0压缩比9.8:116.2:1最大马力184hp/5250rpm170hp/3000∼4200rpm最大扭力27.5kgm/1800∼4600rpm40.8kgm/1400∼2800rpm悬吊系统前麦花臣+三连桿、后多连桿←电子辅助ASR/ESP←轮胎规格205/60/16245/45/17传动方式FR←变速系统五速手自排←煞车系统前295mm/后300mm碟盘←长/宽/高4868/1854/1464mm←轴距2874mm←轮距前1600/后1619mm←车重1615kg1735kg0∼100km/h8.6秒8.3秒极速232km/h229km/h高效节能的动力编成

全新改款的E-Class皆冠上「BlueEfficiency」的副名,在汽、柴油引擎均有大幅改良的前提下,原厂指出New E-Class与以往相比,可节约23%的耗能,同时BlueEfficiency的配套措施包括运用滚动阻力降低17%的轮胎、加强发电机/汽油泵浦/空调压缩机/动力方向机的节能控制等等,当然0.25的低风阻係数亦为重点之一,它对于高速行驶的省油性有绝对的贡献。
A.汽油动力:主要是直四与V6式样升级为CGI缸内直喷系统。
1.直四、1.8升:拥有进排气可变正时、涡轮增压的新引擎,并按增压设定分有入门E200 CGI与高阶的E250 CGI两种出力。
E200CGI:184hp/27.5kgm
E250CGI:204hp/31.6kgm,媲美一般V6却更省油,在欧陆它也取代了3.0升V6的E280。
PS. E200 CGI六速手排版增加Start/Stop停车熄火起步发动功能,以及仪錶板资讯屏幕具有油门、换档指示,平均油耗有14.7km/L的优质表现,且二氧化碳排放量更低至仅159克。
2.V6、3.5升缸内直喷引擎E350CGI:292hp/37.2kgm,在W211后期型就已出现,特点是总合油耗可减少10%。
3.V8、5.5升E500: 388hp/54.0kgm,仍维持传统喷射引擎配置。
4. V8、6.2升E63 AMG:525hp/64.2kgm,调涨这具引擎马力至最上级的525匹。

B.柴油动力:New E-Class全面使用含高反应Piezo压电式喷油嘴的2000bar第四代共轨直喷系统(燃烧压力200bar),并针对排气迴路强化而更加环保、省油,尤其是在出力更为高额、动力带更宽广的前提下,性能甚至比汽油引擎还要犀利。
1. E200CDI:136hp/36.7kgm,入门单涡轮的直四2.2升引擎。
2. E220CDI:170hp/40.8kgm,採大小序列双涡轮增压的直四2.2升引擎。
3. E250CDI:204hp/51.0kgm,同样採大小序列双涡轮增压的直四2.2升引擎,扭力比旧型V6还多出25%,马力亦较同级汽油引擎为高,可惜国内不打算导入。
4. E350CDI:231hp/55.0kgm,仍维持过去E320 CDI的3.0升单涡轮设定,但拜新代共轨直喷与调整压缩比之赐,最大动能均有上涨,且油耗可小幅缩减0.5L/100km。
PS.将于今秋推出的E350 BlueTec则调降马力至211匹,不过此车已提前符合2014年实施的EU6规範(New E-Class全部通过EU5)。


 

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